Пізніше цього року Пізніше цього року Рада з планування якості якості повітря попросить Державну комісію ввести нові норми, які врешті-решт можуть обмежити викиди від транспортного транспорту, що працює на газо, на склади, розважальні майданчики, аеропорти та університети.
Регіональна рада з питань якості повітря до листопада попросила Колорадову комісію з контролю якості повітря розглянути можливість виконання перших правил держави щодо обмеження «непрямих джерел» викидів – місць та напрямків, які притягують велику кількість руху. У той час як пара районів у Каліфорнії має подібні правила, лише стосовно дорожнього руху, жодна держава раніше не реалізувала такого плану.
Навіть як члени RAQC протягом місяців обговорюють ідеї, не ясно, яким буде шлях вперед. Чиновник департаменту охорони здоров'я та навколишнього середовища Колорадо заявив у березні Раді РАКК, що його департамент, який здійснює нагляд за правилами якості повітря, ще не комфортно керувати такою програмою, особливо, поки він не визначить ресурси, які потребуватимуть цього.
Тим не менш, Кіра Рейман-Мур, планувальник якості повітря RAQC, сказала, що сподівається отримати схвалення Ради до остаточного плану до жовтня, а потім принести його до AQCC в листопаді як частину більшого плану якості повітря. Незважаючи на те, що багато пропозицій AQCC, включаючи збільшення плати та звітування про токсичні забруднення повітря, які він затвердив у п’ятницю, надходять від персоналу CDPHE, зовнішні групи, такі як RAQC, також можуть принести до нього пропозиції.
Навіщо націлювати непрямі джерела викидів?
Що стосується цих правил непрямого джерела, RAQC тісно співпрацював з екологічними групами Земля, Грінлатіноса та Західних ресурсів для розробки пропозиції. Незважаючи на те, що кожна пропозиція почнеться з того, щоб вимагати звітності з непрямих джерел про трафік до своїх об'єктів, а потім може перетворитися на рекомендовані найкращі практики, адвокати стверджують, що ключ до того, що найбільший вплив буде вимагати нових кроків для цих секторів, щоб вирізати парникові гази, які виробляють відвідувачі.
Coors Field-це одне з місць, на які може вплинути правила непрямого джерела.
“RAQC підкреслив, що його мета – рекомендувати план або стратегію, що призведе до зменшення відчутних викидів”, – сказала Джессіка Заусмер, асоційований адвокат Земляної. “Ми, безумовно, бачимо, що як можливість потрапити до документа з найкращими практиками, але також забезпечуючи ці практики регуляторні, а не необов’язкові”.
Незважаючи на те, що кожен сектор, який може бути націлений на нові правила, має свої занепокоєння, всебічне занепокоєння з боку лідерів бізнесу полягає в тому, що вони підлягатимуть дорогим новим правилам, вплив яких на якість повітряного діапазону Північного фронту залишається невідомим. Державні лідери використовують безліч мандатів для вивезення області з серйозної недотримання з Агентством охорони навколишнього природного середовища США, але вони не можуть зробити щось, що завдало б більшої економічної шкоди, ніж це спричинить екологічне блага, сказав скептики.
“Що ми намагаємось зробити тут?” – запитав Девід Фрідленд, менеджер з питань екологічної стійкості міжнародного аеропорту Денвера, на засіданні правління RAQC 25 березня. “Будь -яке збільшення навантаження на звітність або регуляторне навантаження дійсно повинно мати сильну основу в тому, що” це призведе до певного рівня (викидів) скорочення “. І я не впевнений, що ми це ще бачили ».
Як план може працювати
Кожному з чотирьох секторів, запропонованих для регулювання RAQC, потрібно буде відстежувати поїздки на транспортні засоби до їхніх об'єктів і, за винятком складів, також відстежувати транзитні поїздки. Кожному також потрібно буде звітувати про зусилля з електрифікації на місці та пов'язані з цим скорочення в межах їхнього сліду, а також склади, і місця розваг також повинні були б відстежувати будь-які скорочення об'єкта поза його слідом.
Концерти, як ті, що надаються Тейлором Свіфтом, залучають тонну руху транспортних засобів, до якої сподівається вирішити нову пропозицію щодо зменшення викидів.
Відстеження, пояснив Заусмер, в ідеалі відбудеться у 2026 та 2027 роках, після чого AQCC буде потрібно встановити або обов'язкові, або добровільні цілі відновлення викидів, як це робиться для секторів, включаючи нафту та газу, виробничі та комерційні будівлі. Незважаючи на те, що RAQC може допомогти зібрати та проаналізувати дані в кожному секторі, це повинно бути AQCC, який би поклав дотримання, якби будуть встановлені будь -які правила.
“Ця ідея скорочення викидів непрямого джерела-це все про зменшення поїздок до цих об'єктів”,-заявив виконавчий директор RAQC Майк Сільверштейн у березні, зазначивши, що сектори були обрані через їх високу концентрацію руху транспортних засобів. “Це лише одна область, до якої RAQC вскочив, щоб сказати:” Що ще ми можемо зробити, щоб зменшити викиди транспортних засобів, як нас направляли? “
Але навіть якби державні регулятори передумали і вирішують, що це область, де вони прагнуть регулювати – ймовірно, з правилами, зосередженими на передній діапазоні, що не відповідає, розтягувалася від округу Дуглас до лінії Вайомінг – це не буде просто.
Графіки автобусів, дефіцит фінансування створюють проблеми
Скорочення транспортних засобів для розважальних майданчиків, таких як спортивні стадіони та концертні зали, ймовірно, означатиме перенесення меценатів на транзит, але транзитні агенції не можуть легко створити послугу для конкретних заходів, повідомив RAQC регіональний транспортний районний автобусний автобус Ден Мерріт. RTD встановлює свій графік за чотири місяці до цього і не може зміщуватися на копійку, і його статут вимагає надання справедливої послуги всім частинам району, тобто він може виникнути у проблемах створення конкретних маршрутів до заможних районів, таких як багато місця проведення.
І навіть член правління RAQC Майк Фронапфель визнав, що інші стратегії не будуть літати з операторами проведення.
“Я думаю, що це буде дуже важко сказати:” Ви повинні обмежити людей, які приходять на ваші ігри “, – сказав Фронапфель на засіданні Комітету з контролю за RAQC 20 листопада.
Університети та коледжі, такі як Колорадо-Маунтінський коледж в Едвардсі, можуть підлягати новим правилам непрямого джерела.
Тим часом, DIA здійснює ініціативи щодо сталого розвитку, але не має тонни фінансування для відстеження кількості та напрямків його руху транспортного засобу або інвестування в інвестуванні в зарядні пристрої для транспортних засобів електричного автомобіля,-сказала головний менеджер з транспорту аеропорту Ліза Нгуен.
Побоювання, що надмірне регулювання викидів зашкодить бізнесу
І коледжі стикаються з перспективою впровадження дорогих нових програм за допомогою цього плану, поки вони намагаються підтримувати існуюче фінансування під час дефіциту бюджету, заявив Гленд Адамс, директор з питань охорони здоров'я та безпеки навколишнього середовища. Крім того, він та інші сказали, що нові норми можуть бути дублікатами планів управління потребою транспорту, які здійснюють більшість університетів.
У складському просторі існуючі плани в Каліфорнії, а також ця пропозиція, схоже, припускають, що відповідність складається з встановленням більшої кількості станцій зарядки електричних транспортних засобів, заявили лідери галузі. Але це дорогі технології, які багато автотранспортних компаній, які часто відвідують складські райони, намагаються дозволити собі, навіть якщо план, як було запропоновано, обмежило б регулювання областями площею 10 000 квадратних футів або більше, що становить близько 41% складів переднього діапазону.
“Я не хочу, щоб щось пройшло, що значною мірою є рекламою Торгово -промислової палати штату Юта або Торгово -промислової палати”, – сказав президент роздрібної торгівлі Колорадо Кріс Хоуз, члени якого працюють численні склади. “Я просто бачу крок:” Стільки правил, що Колорадо вже не є безпечним місцем для ведення бізнесу “.
Наступним кроком для RAQC буде розробити оцінки потенційних скорочень викидів із меню стратегій та розглянути потенційні елементи стратегії та терміни, сказав Руман-Мура.
