Пуста перевірка | Ремонт зіткнення маг

Торонто, Онтаріо – Дослідники з університету Північної Флориди попереджають, що відсутність кваліфікованої праці в галузі ремонту зіткнень піддає водіїв ризику.

Вдосконалені системи допомоги водіям зараз вбудовані майже в кожен новий транспортний засіб, але їх ремонт залишається складним, дорогим і погано зрозумілим як ремонтниками, так і споживачами.

Дослідження, проведене доктором Пінгінг Чжан та доктором Деббі Ванг та на основі інтерв'ю з більш ніж 300 магазинами тіла та фарб по всій території США, малює картину фрагментарного сектору, в якому переважають малий бізнес.

Близько половини обстежених об'єктів є незалежними від одного локації. Серед них майже дві третини використовують п’ять-менше техніків, а трохи більше чверті-від шести до десяти.

Сім з десяти респондентів заявили, що для одного техніка буде нереально бути досвідченим роботою ADAS по десятках брендів транспортних засобів, враховуючи власний характер технології.

Лише частка магазинів використовує техніків, які навчаються спеціально в ремонті ADAS. Сімдесят два респонденти повідомили, що мали такий персонал, 42 пропонують навчання OEM та 30 покладаються на неформальні, внутрішні методи.

Як писали Чжан і Ван, “висновки підкреслюють не лише обмежену присутність спеціалізованого персоналу ADAS, а й відсутність доступу до офіційного, брендового навчання, особливо в менших операціях”.

Хоча більшість закладів можуть обробляти сканування до та після ремонту на місці, калібрування ADAS набагато частіше будуть передані аутсорсингом. Близько 77 відсотків магазинів здійснюють сканування в домашніх умовах, але 65 відсотків укладають калібрування. Невеликі операції ведуть більшу частину цього аутсорсингу, майже половина цих підсумків роботи з використанням не більше п'яти техніків.

Набір та утримання персоналу, що кваліфікується ADAS, також є боротьбою. Лише 81 магазини сказали, що вони не стикаються з труднощами, тоді як третій описав це як головну проблему.

Залишок повідомив, що сильно спираючись на субпідрядників. Дослідження не вимірювало якість чи послідовність цієї аутсорсингової роботи, залишаючи відкриті питання щодо того, чи відповідають ці сторонні постачальники технічним стандартам, необхідним для безпечного ремонту.

По мірі того, як транспортні засоби стають більш залежними від ADA, розрив між потребами споживачів та потужностями галузі розширюється. Невеликі магазини залишаються основою ринку, але більшості не вистачає сертифікації OEM або персоналу з спеціалізованою підготовкою. Завдяки страховому інституту досліджень безпеки автомобільних доріг, що показує більше половини водіїв, які відчувають проблеми після калібрування-найчастіше з системами запобігання аварією та сліпою точкою-ставки високі.

Звіт робить висновок, що змістовні інвестиції у навчання, прийняття стандартних протоколів та більш детальний нагляд за аутсорсинг -провайдерами буде важливим, якщо галузь повинна йти в ногу з технологією та підтримувати довіру споживачів.