Мобільний захисний транспортний засіб Moby P1 від Sphaira дозволяє пацієнтам, які знаходяться в медичній ізоляції, безпечно залишати свої кімнати. [Photo courtesy of Sphaira]
За словами засновника та генерального директора Sphaira Яніса Мюнха, ідея мобільного захисного блоку Moby виникла під час пандемії COVID-19.
«Медична ізоляція відбувається щодня і скрізь для пацієнтів з ослабленим імунітетом, високоінфекційних пацієнтів, їхніх близьких і персоналу лікарень», — сказав він у Медичний дизайн і аутсорсинг інтерв'ю. “… Ми зіткнулися з цією великою кадровою кризою в лікарнях, а також з демографічними змінами. Популяція пацієнтів старіє, зростаючи принаймні на 2% щороку, і не вистачає молоді, щоб виконувати роботу транспортувальників пацієнтів у лікарнях”.
Sphaira, що базується в Кембриджі, штат Массачусетс, і Берліні, Німеччина, тестує автономні технології для своїх транспортних засобів для пацієнтів. Нещодавно компанія підписала угоду про розвиток із клінікою Mayo, і Мюнх сказав, що незабаром буде ще одне оголошення про партнерство з дитячою лікарнею США.
Moby P1 від Sphaira вже є медичним пристроєм класу 1 відповідно до європейської MDR і має позначку CE. Електромобіль оснащено обладнанням для фільтрації повітря, яке дозволяє пацієнтам із ослабленим імунітетом або інфекційним пацієнтам безпечно виходити за межі своєї кімнати, палати чи лікарні, або дозволяє друзям і членам сім’ї заходити в ці контрольовані зони, щоб відвідувати пацієнтів в ізоляції.
Цей візуалізація показує останню версію Sphaira Moby P1 станом на жовтень 2025 року. [Illustration courtesy of Sphaira]
Мюнх сказав, що остання версія має новий дизайн і архітектуру, щоб дозволити пацієнтам і їхнім близьким перебувати поруч один з одним, не помічаючи захисного обладнання між ними.
«Наші інженери відретушували кожну частину, крім великого навісу та великих дверей», — сказав він. «Він на 30% легший, у ньому менше деталей, він міцніший, він більш вузький, він має більші вікна та цифровий домофон, щоб ви могли розмовляти один з одним, коли двері зачинені, двері, що відкриваються електрично… і відкривайте порти в рукавичках, щоб ви могли торкатися в таких особливих, чутливих ситуаціях».
Moby P1 вже використовується в німецькій лікарні Шаріте в Берліні, тоді як автономний прототип, побудований на тому ж обладнанні Moby P1, тестується в університетській лікарні Шлезвіг-Гольштейна (UKSH) у Кілі.
Найбільші виклики, з якими стикається Sphaira
Автономна робота створює нові проблеми, особливо в переповнених і часом хаотичних коридорах лікарні. Блоки повинні будуть спілкуватися з інфраструктурою закладу, щоб відкривати двері, контролювати ліфти та дозволяти медсестрам викликати транспорт.
«Те, що ми розробляємо, — це рівень інфраструктури робототехніки, який керується ШІ, але не залежить від апаратного забезпечення, який глибоко інтегрується у фізичну та цифрову інфраструктуру будівель», — сказав Мюнх.
Відповідаючи на питання про найбільші проблеми, з якими стикається прагнення його компанії отримати автономність, він назвав дві.
Засновник і генеральний директор Sphaira Яніс Мюнх [Photo courtesy of Sphaira]
«По-перше, це насправді стосується самої автономії та штучного інтелекту», — сказав він. “І № 2, мова йде про інтеграцію робочого процесу. Це дві речі, які ми повинні зробити правильно”.
Лікарні знаходяться десь між повністю структурованим середовищем, таким як фабрики та склади, і майже повністю неструктурованим середовищем, як відкрита дорога.
«Ми можемо нанести на карту поверхи лікарні заздалегідь, але проблема полягає в тому, що люди рухаються між людьми через жваві коридори», — сказав Мюнх.
Він сподівається, що дослідження соціальної навігації та контекстний штучний інтелект вирішать цю проблему.
“Соціальна навігація зараз є великою темою для досліджень. Існують різні методи, за допомогою яких ми можемо пересуватися між людьми. Подумайте про те, коли ви перебуваєте на стадіоні, і там великий натовп, як ви рухаєтеся, можливо, навіть трохи штовхаєтесь. Зараз є методи, які роблять саме це, і дослідницькі статті про це. Ми повинні побачити, що можливо, а що ні”, – сказав Мюнх. «[And] ми використовуємо контекстний штучний інтелект, щоб отримати контекстне розуміння навколишнього середовища — ситуаційну обізнаність — і ви робите це за допомогою мовних моделей бачення на межі».
Іншою важливою зміною в капсулах буде перехід на голономну трансмісію, яка дозволяє їм рухатися в будь-якому напрямку, незалежно від того, в який бік повернуто шасі, наприклад, швидко звільняючи дорогу в екстреній ситуації.
Що буде далі для Sphaira
Засновник і генеральний директор Sphaira Яніс Мюнх [Photo courtesy of Sphaira]
За словами Мюнха, Sphaira нещодавно провела першу зустріч із FDA перед подачею заявки на отримання дозволу 510(k) або класифікації De Novo.
«Зараз ми схиляємось до De Novo», — сказав він. «Було б дуже добре отримати власну специфікацію пристрою, і, ймовірно, вона піде цим шляхом».
Мюнх планує, щоб компанія подала заявку на FDA в першій половині 2026 року і розпочала виробництво в січні. Хоча ранні версії вироблялися в Німеччині, Мюнх заявив, що готовий проводити остаточне складання автомобілів у США.
«Я живу в Штатах три роки, і я живу між Кембриджем і Берліном», – сказав він. «Зараз ми збираємо більший раунд, і ідея полягає в тому, що ми можемо мати меншу команду в США, більш зосереджену на комерціалізації та налагодженні та адаптації продуктів для ринку США та американського споживача, а також проводити дослідження та розробки в Німеччині».
Sphaira також працює над навігаційними «роботами-гідами», які ведуть відвідувачів лікарні до місця призначення, а також над автономними шатлами для одного пасажира. Ці шатли матимуть конструкцію відкритого транспортного засобу, а не базуватимуться на автомобілях Moby P1.
«Ми працювали з колишнім дизайнером Tesla над цими концепціями», — сказав Мюнх. «Я не можу дочекатися, щоб показати це публіці, але я думаю, що це займе пару місяців».
Пов’язане: співзасновник хірургічної робототехніки пропонує уроки зі шляху заново
Ви можете спостерігати за Moby P1 у дії в німецькій лікарні Шаріте в Берліні нижче або на YouTube.
