Borderlands Mexico — це щотижневий огляд подій у світі транскордонних вантажних перевезень і торгівлі між США та Мексикою. Цього тижня: Експерти кажуть, що тарифи підштовхують ближній ринок, регіональні постачальники; Kuehne+Nagel збільшує транскордонні потужності в Ель-Пасо; і Motherson інвестує 50 мільйонів доларів у завод у Мексиці для постачання Audi.
Х’ЮСТОН — На 4-й щорічній Х’юстонській міжнародній морській конференції (HIMC25) керівники відділів логістики та торгівлі заявили, що поточні зміни в тарифній політиці США змушують компанії переглянути джерела, стратегії ціноутворення та довгострокове планування ланцюжка поставок.
Панель у вівторок під назвою «Тарифний ефект: переосмислення постачальників, виробництва та інфраструктури в торговельному ландшафті, що розвивається» включала представників Igloo, IKEA та DSV разом із Національною федерацією роздрібної торгівлі (NRF).
HIMC25, що проходила з неділі по середу в центрі Х’юстона, зібрала майже 900 керівників, морських перевізників, виробників нафтохімії, економістів і зацікавлених сторін у сфері торгівлі.
Модератор панелі Джонатан Голд, віце-президент NRF з питань ланцюга постачання та митної політики, відкрив дискусію, наголосивши на основному, але часто забутому моменті: «Тариф — це податок, який сплачує імпортер із США».
«Для початку я дійсно хочу спробувати встановити поточний стан торгівлі та тарифів», — сказав Голд. “Я знаю, що у всіх паморочиться голова від постійних публікацій у соціальних мережах про нові тарифи, які, як правило, супроводжуються офіційними повідомленнями про вказівки через кілька днів. Я знаю, що це ускладнює компаніям планування та підготовку до змін тарифів, які, здається, відбуваються майже негайно”.
Учасники дискусії описали управління тарифами як цілодобовий виклик для митних команд і брокерів.
Піт Менто, директор з питань митниці та міжнародної торгівлі глобальної експедиторської компанії DSV, сказав, що постійні зміни правил створили «нескінченний» потік перекласифікацій, регулятивних перевірок і перерахунків цін.
Він попередив, що митні брокери стикаються з жорсткою перевіркою та зростаючим робочим навантаженням, оскільки імпортери шукають ясності щодо графіків тарифів, які швидко змінюються.
“Для імпортера вони залежать від брокера для такого типу поради. Вони повинні залежати від брокера для такого типу поради, і брокер повинен її давати. Ви не хочете помилятися”, – сказав Менто.
“Людино-години, які були додані до запису, додатковий час, а потім просто час, щоб встигати за всім, постійні зміни, це було дуже важко. Я кажу всім: обійміть брокера, чи не так? Знаєте, я знаю, що він міг би мені знадобитися. Обійміть брокера і дайте їм зрозуміти, що ви цінуєте те, що вони роблять, тому що це було позитивно та смішно”.
Менеджер Igloo з міжнародної логістики та відповідності Кріс Борзані сказав, що поточні зміни в тарифах і ціноутворенні ускладнюють інформування керівництва.
“Одна з найбільших проблем полягає в тому, щоб фактично передати цю інформацію керівництву, знаючи, що інформація змінюється на льоту. Я ловив себе на тому, що пишу електронні листи, і в середині листа я отримую сповіщення про те, що тарифи або підвищилися, або знизилися”, — сказав Борзані.
Крістофер Сміт, який очолює митні та торгові консультації IKEA у Північній Америці, сказав, що застарілі системи не створені для керування багаторівневими тарифами, що змушує брокерів вручну застосовувати додаткові обов’язки до десятків тисяч записів щороку.
«Коли ви робите близько 80 000 записів на рік, це велика залежність від вашого брокера», — сказав Сміт. “Ще одне важливе, я б сказав, це намагання керувати очікуваннями керівництва, особливо з твіттерною інформацією, де вона є неофіційною та… можливо, тижнями чи місяцями надії. Зайшовши вранці, щоб отримати електронний лист, “що цей твіт означає для нас?” Поки що нічого, тому що поки я не отримаю Федеральний реєстр із фактичною інформацією, щоб мати змогу провести аналіз того, яким може бути вплив».
Учасники дискусії сказали, що багато компаній витратили кілька років на те, щоб поглинати тарифні витрати, а не перекладати їх на клієнтів, але ці стратегії вичерпані.
IKEA, наприклад, зараз прогнозує понад 400 мільйонів доларів додаткових витрат, пов’язаних із тарифами, лише на ринку США цього року.
«Нам може знадобитися понад два роки, щоб знайти нового постачальника, тому ми не спостерігали жодних серйозних змін у ланцюзі поставок», — сказав Сміт. “Ми починаємо бачити, що зараз, коли все трохи врегульовано з поточними взаємними тарифними ставками. Але ми фактично розглядаємо потенційні переходи до Європи через американсько-європейську угоду. Насправді ми отримуємо панічні запитання від деяких наших покупців у їхніх симуляціях вартості землі, тому що вони не звикли бачити, що Європа має кращу вартість землі, ніж Азіатсько-Тихоокеанський регіон”.
Тим часом Igloo описав перенесення виробництва з Китаю в Камбоджу, Таїланд і все частіше в США. Хоча альтернативні джерела допомогли пом'якшити деякі мита, нові мита на товари Південно-Східної Азії означають, що «більше немає безпечної гавані», сказав Борзані.
“Я відчуваю, що на даний момент немає безпечного простору. Це просто спроба пом'якшити ці тарифи, наскільки це можливо, – сказав Борзані. – Одне, що я б запропонував, це спробувати розвинути ваші відносини з вашими постачальниками. Якщо у вас є деякі в Китаї, вони можуть мати плюс один або дочірню компанію в Камбоджі чи Таїланді. Можливо, ви захочете зосередитися на таких стосунках, але у вас також є свої недоліки».
Борзані сказав, що однією з найбільших проблем із аутсорсингом у Камбоджі є планування суден.
«Я працював з кількома океанськими перевізниками, які відкривають нові торгові шляхи, щоб більше зосередитися на Камбоджі, цих країнах Південної та Південно-Східної Азії», — сказав Борзані.
Менто сказав, що нещодавня торгова політика уряду США свідчить про прагнення до економічної ізоляції Китаю та заохочення північноамериканського регіонального виробництва в рамках USMCA. Але зміна постачальників займає багато часу та є складною: робочі потужності, наявність компонентів та транспортна інфраструктура в Південно-Східній Азії часто відстають від Китаю.
Тим не менш, Мексика стає найсильнішим переможцем у неаршорингу, сказали учасники дискусії, оскільки китайські виробники самі відкривають там нові заводи, щоб зберегти доступ до ринку США, сказав Менто.
«Мексика стала підступним фаворитом», — сказав Менто, назвавши її промислове зростання «як бур’ян прямо зараз».
Учасники дискусії також попередили, що служба митної та прикордонної служби США більшою мірою покладається на правозастосування, кероване штучним інтелектом, включаючи автоматизовані аудити та перевірки транзакцій.
Зараз CBP надсилає більше запитів CF-28, які CBP використовує для отримання фактичної інформації від імпортера, а також публікує назви компаній, які порушили правила, що є серйозною зміною у видимості правозастосування.
Це означає, що компанії, які покладаються на домовленості про доставку з оплатою мита (DDP) із закордонними постачальниками, можуть зіткнутися з підвищеним юридичним ризиком, якщо оцінка, декларації про країну походження або інформація про постачальника є неточною.
«Дотримання торгових норм на першому місці», — сказав Менто. «Тепер мова йде про те, щоб назва вашої компанії не потрапляла в газети».
Kuehne+Nagel збільшує транскордонні потужності в Ель-Пасо, Техас
Kuehne+Nagel, найбільша у світі 3PL, розширила свою транскордонну логістику в Ель-Пасо, штат Техас, додавши 217 431 квадратних футів поряд із існуючою територією для підтримки зростаючих торговельних потоків між США та Мексикою.
Відповідно до прес-релізу, новий митний склад включає 53 док-двері, 65 місць для трейлерів, можливості крос-доку та вертикально стелажне сховище для обробки збільшених обсягів вантажів у північному та південному напрямках на тлі постійного попиту на прибережну територію.
Компанія заявила, що її попередній об’єкт площею 362 992 квадратних футів вийшов на повну потужність протягом року, що підкреслює необхідність масштабованого зростання на кордоні.
Штаб-квартира компанії Kuehne+Nagel розташована у Швейцарії. Налічується понад 80 000 співробітників у 1300 офісах у 100 країнах.
Motherson інвестує 50 мільйонів доларів у завод у Мексиці для постачання Audi
Індійський постачальник автозапчастин Motherson Group інвестує 50 мільйонів доларів у розширення свого заводу в Зітлалтепек, Тлакскала, Мексика, додавши нову ділянку фарбування та шість машин для лиття під тиском для виробництва компонентів для моделей Audi Q5 та EQ7, повідомляє Mexico Business News.
Очікується, що проект створить 150 прямих робочих місць і 300 непрямих робочих місць, а будівництво планується завершити з квітня по липень 2026 року.
Представники штату заявили, що інвестиції збільшать регіональні виробничі потужності та підтримають місцеву зайнятість, а набір кадрів розпочнеться у другому кварталі 2026 року через ярмарки вакансій і цифрові платформи.
