Даллас – У 2025 році комерційна авіаційна індустрія зіткнеться з найбільшою кількістю ризиків кібербезпеки. Постраждала глобальну опору на технологію та комунікацію, кіберпростор є вразливим до кіберзлочинності, відключення ІТ, зловмисних програм/викупних програм, порушень даних та пов'язаних з ними штрафів та штрафних санкцій.
Авіаційна промисловість призвело до збільшення кібер-атак на 24%, 52 повідомили в 2020 році, 48 у 2021 році та 55 у 2022 році. Деякі напади пов'язані з військовими, а інші-пасивні методи, такі як порт-сканування, пінг та моніторинг руху.
За даними TAC, 71% нападів передбачають неправомірні дані про вхід та несанкціоновану ІТ -інфраструктуру. Тим часом напади DDOS, спрямовані на онлайн -послуги авіакомпаній та аеропортів, становлять 25% кібер -інцидентів. Ці інциденти збільшилися через різні фактори, включаючи геополітичну напругу, підвищену оцифрування та розширення атак.
Японські авіакомпанії зазнали подібної атаки в грудні 2024 року, порушуючи послуги багажу та затримуючи рейси під час новорічного сезону відпусток.
Цифрова трансформація в авіації
Мережа супутникового спостереження дозволяє простіше відстежувати літаки по всьому світу. На додаток до використання пілотних розширених додатків для планування та навігації польотів у сьогоднішніх комерційних рейсах, ця цифрова інфраструктура в аерокосмічній підвищує ефективність безпеки та інтуїтивне поводження з управлінням польотами.
Мережеве програмне забезпечення використовує аналітику даних для планування та планування авіакомпаній та аеропортів. Оцифровування літаків дозволяє виробникам збирати дані прогнозування та коригуючого технічного обслуговування в режимі реального часу, сприяючи активному обслуговуванню та мінімізації простоїв.
Авіаційна індустрія значно розширила свої інвестиції в цифрові технології для обробки пасажирів, включаючи обладнання для самообслуговування, веб-сайти, мобільні комунікації та програмні пакети. Завдяки швидкому розповсюдженню соціальних мереж та мобільних додатків з'явилися онлайн -шахрайство та несанкціоноване розповсюдження інформації.
Мережеві додатки також підтримують послуги пасажирів, такі як бронювання в борту, розваги для польоту та доступ до Wi-Fi. Це стало вирішальним не лише для перевірки безпеки та наземних операцій. Завдяки ефективності витрат та інтенсивності конкуренції, що призводить до поліпшення досвіду клієнтів та повітряного транспорту.
Цифрова трансформація продовжує зростати із зростанням IoT, хмарних обчислень та автоматизацією, керованою AI. Розумні аеропорти та обмін даними в режимі реального часу можуть підвищити ефективність та запровадити нові вразливості кібербезпеки.
Негативні наслідки супроводжують ці досягнення з протилежного кінця злітно -посадкової смуги. Несподівані порушення системи можуть бути наслідком крадіжки або порушення даних, атак з викупного програмного забезпечення або зловмисного програмного забезпечення або несанкціонованого доступу.
Основні ризики кібербезпеки в сучасній авіації
Загрози включають шкідливі дії ворожих операторів на землі або польотних операціях, таких як GPS -підробка, що використовує слабкі сторони в навігаційній системі літака. За даними журналу дослідження безпеки транспорту, близько 65% нападів націлюють аеропорти, а 35% потрапили в авіакомпанії.
- Порушення програм та даних про викуп: Ransomware, тип зловмисного програмного забезпечення, шифрує файли на пристроях, запобігаючи доступу до збережених даних. Доступ до систем безпеки аеропорту продається в темній павутині. У глобальних системах порушення, спричинені злому або витоком інформації, збільшилися з 4% у 2010 році до 81% у 2024 році. У лютому 2025 року арабська організація цивільної авіації (ACAO) була націлена на кібератаку, що призвело до успішного порушення її систем та видобутку чутливих даних.
- DDOS атаки: Хакери орієнтуються на аеропорти як критичну інфраструктуру та представники держави, що робить їх фокусом для кібератак, спрямованих на послаблення геополітичних позицій та порушення заходів безпеки. Це схоже на напади, спрямовані на чотири ключові тайваньські веб -сайти, включаючи міжнародний аеропорт Тайвань Таоуань.
- Втручання комунікації: Система звернення та звітування літаків (ACARS) передає короткі повідомлення між літаками та наземними станціями. Ця система може бути використана для обміну даними. Неправдива інформаційна комунікація може становити значний ризик для безпеки літаків, пасажирів, екіпажу, наземного персоналу та широкої громадськості в аеропортах чи закладах цивільної авіації.
- Загрози польоту та повітряного руху: У 2024 році німецьке агентство з контролю повітряного руху (DFS) пережило кібератаку, яка порушила його ІТ -інфраструктуру. Однак операції з управління повітряним рухом та рейси не зазнали впливу.
- Кібер -інфраструктура аеропорту: Порушники переривають цифрову мережу через вразливості, щоб отримати доступ до систем аеропортів. Вони орієнтовані на різні системи, включаючи базу даних управління кордоном, ворота електронної дошки, контроль вильоту авіакомпанії, мобільний додаток, базу даних аеропорту, кіоски самообслуговування та падіння самостійного міхура.
Усі можуть викликати значні занепокоєння щодо майбутнього; Однак стратегія ICAO включає міжнародне співробітництво, управління, управління надзвичайними ситуаціями та навчанням. Очікується, що інвестиції на глобальний ринок кібербезпеки авіації збільшаться з 4,6 млрд. Дол. США до 2023 до 8,42 мільярда доларів до 2033 року.
Стратегії проти кіберзагротів
Швидка еволюція ШІ та інших передових технологій спричиняє зростання кіберзагроз, що ускладнює їх виявлення та запобігання. До 2025 року очікується, що ці напади стануть більш досконалими та частими, що створюють зростаючу загрозу критичній інфраструктурі. У той же час AI може бути частиною рішення для стримуючих систем.
Ще одна яскрава сторона полягає в тому, що аеропорти рухаються до сучасних рамок, інноваційних послуг з доставки та сильних методів управління для плавних операцій з підвищенням технологій. Авіаційні компанії розгортають розширені рамки кібербезпеки, протоколи шифрування та сегментацію мережі для протидії цим ризикам.
Основні компанії, такі як Raytheon, Thales, Honeywell, IBM та Cisco, очолюють ринок кібербезпеки для авіакомпаній, аеропортів та систем управління повітряним рухом. Стартапи, що розвиваються, використовують AI, блокчейн та машинне навчання. Регулятори, уряд та стратегічні партнери керують цією динамікою.
Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) активно працює над авіаційною кібербезпекою з 2000 -х років. Організація посилює міжнародну рамку повітряного права для боротьби з кібератаками щодо цивільної авіації та підвищення обізнаності про її важливість. Багато авіакомпаній використовують програми в режимі реального часу для оптимізації польотів та оцінки ризику безпеки.
Регулятори впроваджують передові системи управління для забезпечення безпечного кіберпростору, з додатковим плануванням для цього до 2026 року. Ця тенденція є частиною більш широкої тенденції до стійких операцій, що призводить до безпечної роботи та економії витрат. Ця швидка еволюція є важливим кроком до більш стійкого майбутнього.
Дізнайтеся, як глобальні вузли адаптуються до нової ери цифрових проблем у цьому звіті.
